Local and global emissions from road transportation represent a major environmental issue. Using an original dataset including Italian province-level information, we estimate demand models for gasoline, diesel, LPG, and methane and use the estimates to simulate the effects of introducing a carbon tax on CO2 emissions. Our results show that, depending on the tax level, between 4.5 and 19 Million tons of CO2 might be saved each year. We provide insight into how carbon pricing affects substitution of high- by low-carbon fuels at the province level. In fact, as historically substitution of gasoline by diesel was driven by a price differential, today taxing carbon makes it considerably more attractive for consumers to shift to low-carbon fuels like LPG and methane. Our results indicate that an increase in the number of gaseous fuels stations and enabling self-service refuelling mode is needed, particularly in provinces in the southern part of Italy.
The road trasportation sector is recognised as one of the main contributors of greenhouse gas emissions (IEA 2015). In Europe it has been recently estimated that about 400.000 premature deaths are attribuable to particulate matter PM2.5 (EEA 2015), while road accidents represent the primary risk of death for children aged 5-17 (WHO 2015). Within Europe, Italy is a highly motorized country: with 621 cars per 1000 inhabitants (Eurostat 2012) it ranks at the top of motorization rates. 95% of its goods are transported by road, while its approximately 20,000 fuel retailers have a minimum average fuel delivered
We built a fuel price database from ≈ 20.000 Italian retailers and displayed the dynamic price distribution in 2014-2016. Price distribution over time results in a novel 3D graph allowing a friendly grasp of fuel price policies at national and local level and for branded and independent retailers. Such representation shows the diversified nature of Italian fuel retail sector, including separate price settings in the different areas, from macro areas to provinces. The results reveal multi-modal distributions for gasoline and diesel in served mode and separate distributions for branded and independent retailers, indicating different price policies notably in the Central and Southern areas of the peninsula. Eventually, prices’ empirical distribution over time can become a useful visual analytical tool for accurately describing the fuel retail sector and assist the policymaker in its restructuring.
Abstract
The simultaneous influence of increasing oil scarcity, greenhouse gas control and renewable energy targets will result in a future of sustained energy prices. Whether modern economies can find a smooth path away from fossil fuels is a fundamental socio-economic and political question, which according to standard economics depends to a large extent on the degree of substitution between energy and capital. We study this issue by modelling the manufacturing sector with a translog cost function in seven OECD countries using the EU-KLEMS database for the period 1970–2005. After a literature survey, different production structures accounting for input substitution, returns to scale and technical change are estimated, and substitution elasticities are derived. Our results indicate a general complementarity or weak substitution relationship between energy and capital, suggesting that an increase in energy price, e.g. due to climate policy or scarcer fossil fuels, will likely reduce capital inputs, which might lead to a lower output of manufacturing.Keywords: Cross-Price Elasticity, Energy-capital substitution, Translog cost function, su Energy Efficiency
2015
L’energia del Capitale La complementarietà tra capitale ed energia condiziona l’economia alle sue fondamenta. Specie ora che la crescita latita questa analisi prova la fragilità di un sistema basato sul capitale finanziario invece che reale, da Effetto Risorse.
2014
CO2 price and historical responsibility – A cardinal measure of emissions rights, ottobre
A method to set the relative price of CO2 is proposed. We develop an indicator defining each country’s bonus/malus with respect to a market-established price. The indicator, based on the cumulated fossil fuels carbon dioxide emission per capita, can be used to weight each country ton of CO2-equivalent price. The sum of yearly per capita emissions can be seen as a justice-based criterion as it gives the same value to each citizen’s emission over time. Although for some countries the data on fossil emissions start in the XVIII century, while for many developing countries information begins in 1950, we find that the choice of the starting date for the sum is irrelevant; indeed the indicator calculated as deviation from the mean is very stable compared to variations of the starting date. Our indicator can be used as a steering instrument to enhance market-based mechanism to achieve emission reduction targets.
2013
La bici, moltiplicatore o acceleratore? Riflessioni sull’effetto della bicicletta in economia e la complementarietà col ferro. Esempi concreti e quantificati dal mondo.
Un Piano Trasporti per Roma, sintesi di interventi essenziali per i trasporto pubblico nella capitale.
Energy, Finance and the Economy le motivazioni della crisi finanziaria: è l’Energia (e l’EROEI) a far nascere la società umana e l’economia. Oggi diminuisce. Propongo qualche rimedio, aprile
Non-Programma Elettorale Locale, febbraio
PE$CO2 database: visualizza in 4 dimensioni i dati essenziali dei paesi del mondo: Popolazione, Energia, $oldi…e anidride carbonica, febbraio
2012
Crisi, auto e demografia, abbondante evidenza empirica (poco divulgata) sui perche della crisi dell’auto e relativa strutturalità, dicembre
Can we use the energy intensity indicator to study “decoupling” and “dematerialization” in modern economies?, su Journal of Cleaner Production. Un articolo con ampia evidenza empirica (130 paesi per 50 anni) dell’inutilità dell’intensità energetica, agosto
Nota sulla Decrescita, sparsi pensieri su un concetto scomodo, agosto
Salva il Ciclista – Teoria e Pratica, Fondamenta, ponteggi ed architravi per una mobilità senza petrolio, febbraio
2011
Capital-energy substitution for climate and oil peak. La complementarietà tra capitale ed energia dimostra rigidità e fragilità del sistema economico, ottobre
Le criticità italiane relative ad energia e infrastrutture, settembre
In difesa della decrescita, aprile
Petrolio vs. PIL, Guarda quanto dipendiamo dal petrolio per crescere, febbraio
anche su gapminder in versione dinamica http://goo.gl/GB2cC0
2010
L’energia, un problema ambientale, una risorsa economica ed un determinante sociale, 20 anni di lezioni, riflessioni, incubi e utopie sull’energia, luglio
Una seria e severa critica al Masterplan di Jeremy Rifkin per Roma, giugno
Sintesi del Piano quadro della ciclabilità del Comune Roma, maggio
Riflessioni su A forest journey di John Perlin – Il legno è – e sarà – la materia prima delle civiltà, maggio
Ancora sulla complicata Relazione tra carburanti e prezzo del petrolio, aprile
Mercato Auto Anno Zero, aprile
Il sogno – una riflessione anarchica su città, auto e uomini, febbraio
Le 3 Falsità degli Ottimisti: rinnovabili per continuare a fare come sempre e senza dolore, febbraio
2009
Picco o no? IEA vs. Uppsala, novembre
Perché il MINAMB è più realista del re (l’IEA)?, novembre
Toyota e le auto a idrogeno, ottobre
La storia della Nubia, settembre
Qualche numero sul Sovraffollamento veicolare italiano, luglio
Le infrastrutture di trasporto: 80 anni di auto inefficienti, giugno
Fibonacci e il petrolio, maggio
L’ultimo fax di Georgescu Roegen, maggio
I pericoli della bicicletta, maggio 2010
500 ore l’anno in auto, marzo 2009
Il picco del Capitale, marzo 2009
I limiti delle batterie al litio 1, 2 e 3, febbraio-marzo 2009
La giornata delle ferrovie dimenticate, febbraio 2009
La crisi del settore automobilistico e le misure di sostegno dei paesi industrializzati,
In 2008 new car registrations in the European Union with 14.7 million vehicles,
marked a decline of 2.1 million units, compared to the previous year. The sharp fall in
new vehicle registrations in January (– 40%) confirmed the impact of the economic
crisis on the Italian car market, causing a major alert for the potential consequences on
this sector’s employment. The alarming situation of the car sector has led all EU governments
to approve both industry support measures and demand incentives for consumers.
The latter, in particular, are motivated by the downward trend in consumer
purchase of durable goods, mainly attributed to both income level and increasing uncertainty.
In the early weeks of 2009, car firms have temporarily shut down some of
their facilities while the parking lots for the storage of new vehicles are full of unsold
cars. The present article briefly describes the Italian and global car market, with an eye
to the more-or-less induced, technological developments. It also includes a forecast for
the coming years and a synthetic picture of the State support measures in some EU
countries and in the United States. Finally, it summarizes the main opinions about the
recent initiatives.un articolo sulla rivista Economia e Politica Industriale, N.1- marzo
Petrolio 2009 (pag. 17) l’aggiornamento di Petrolio – Picco dei prezzi o delle quantità?, marzo
Una sintesi de Il suolo un patrimonio da salvare, di Claude e Lydia Bourguignon (pdf pag. 17) un libro eccezionale per chiarezza e profondità su come funziona la terra, febbraio
Auto efficienti, economiche o attraenti parte 1 e 2, febbraio
2008
Le Origini della Bioeconomia, l’introduzione tradotta di The Origins of Ecological Economics, The Bioeconomics of Georgescu-Roegen, di Kozo Mayumi, dicembre
I Tombini otturati di Roma, riflessioni sull’alluvione e l’acqua in generale, dicembre
Gli Eco-consigli che non avete mai osato chiedere, parte 1, 2 e 3, novembre
Il Medio Evo della mobilità è in Italia, novembre
Una sintesi di Avanti c’è posto, (p. 8) l’analisi di Walter Tocci, fatta col cuore e la ragione, dei molti perché serve il tram a Roma, novembre
Introduzione alla Bioeconomia in 10 slides, novembre
Il Bioeconomista, il sorvolo del presente, tra le ricette per la crisi e le storiche dispute del pensiero economico, ottobre
5 Ragioni per NON fare le piste ciclabili su marciapiedi, ottobre
Ode a Copenhagen, poche auto, tante bici e strade pedonali, settembre
La serie dei Cicli Vitali
Riflessioni su La violenza di Ponte Galeria ai ciclisti olandesi, lo spazio dominato e diviso dalle auto è pericoloso! agosto
Benzina, quanto mi costi! Quantificazione del differenziale Italia – Europa ne Le previsioni per l’economia italiana, ISAE (pagg. 138-143), luglio
Petrolio – Picco dei prezzi o delle quantità? Oil for dummies (pdf 24 pag), luglio
La prima lezione della materia, una critica all’articolo di Leonardo Maugeri La lezione delle materie prime, per spiegare l’aumento dei prezzi del petrolio, giugno
Da dove verrà l’idrogeno, sintesi del paper della Ludwig-Bolkow Systemtechnik, giugno
Perchè le corsie disegnate sulle strade, come rendere noioso ma sicuro guidare l’auto, mediante pochi investimenti in segnaletica, maggio
Quanto costa l’auto (in tempo), conteggio del tempo passato a pagare l’automobile, aprile
2007
1 metro di spazio vitale, motivazioni biologiche del garantire mobilita a chi non ha (non può usare) l’auto, ottobre
Lo sgabello a tre gambe – La sfida di Kyoto nei trasporti e l’anomalia italiana, le tre dimensioni dell’inquinamento nei trasporti: i carburanti, i motori e i chilometri percorsi, ottobre
Elementi per la decrescita nel settore auto, alcune riflessioni sull’approccio inglese agli obiettivi di Kyoto ed i vincoli Europei sull’efficienza dei veicoli, ottobre
PozzObuco, breve discussione semiseria in 3 scenari per il periodo 2007-2017, settembre
Cyclopolis, la nuova città, alcuni estratti tradotti dal libro Cyclopolis ville nouvelle, di Benoit Lambert, settembre
Il traffico è un gas, la visione “idraulica” del danno-automobili, giugno
Il platino nel mondo la mia risposta alla tipicacritica contro l’idrogeno, “non c’è abbastanza platino per le fuel cell”, maggio
Il secolo delle radici l’ultimo testo di Ali Morteza Samsam Bakhtiari: le conseguenze dell’esaurimento del petrolio “facile” per il mondo, aprile
20 miti dell’idrogeno, l’introduzione italiana di 20 Hydrogen Myths di Amory Lovins, aprile
La civiltà Edo e l’Armonia con la Natura 2 storie relative al mitico periodo autarchico del Giappone che consentì la rinascita delle sue foreste, marzo
Riflessioni per una mobilità sostenibile – La bicicletta a Roma Come fare per far scendere i romani dall’auto…e pedalare! febbraio
Proposte Ciclabili a San Lorenzo e il III Municipio, febbraio
The Entropy Law and the Economic Process, l’introduzione del capolavoro di Georgescu-Roegen, febbraio
2006
Un limite: 40 km l’ora nei centri urbani, dicembre
Una critica de La visione dell’economia dell’Idrogeno di Jeremy Rifkin, ottobre
Il Trasporto Pubblico Locale, paper di ricerca per l’IPI (pdf 12 pagg.) settembre
Celle a idrogeno polimeriche – Città, costruttori d’auto e industria petrolifera in un nuovo network (pdf 17 pag), una breve storia dell’energia, le motivazioni per idrogeno e fuel cell nei trasporti, la soluzione del trilemma picco del petrolio, inquinamento locale e cambiamenti climatici
ante 2005
Minimum ILO Estimate of Forced Labor Methodological compendium for the calculation of estimates of forced labour. Technical Paper sui Metodi di stima del lavoro forzato nel mondo per l’International Labour Office (in inglese); include le varie tecniche di stima di dati sensibili poiché relativi a pratiche illegali, quali messa in schiavitù, trafficking, lavoro minorile ecc. ILO_Forced Labour Estimation_Method, settembre 2003
Rapport_tondeuse Studio di fattibilità tecnico-economica per un tagliaerba a idrogeno, mediante stoccaggio in idruri metallici e relativa infrastruttura per UniGenève e OFEN, 2003
Analyse économétrique de la demande d’électricité solaire: le cas de la bourse solaire de Genève il mercato dell’energia solare a Ginevra per UniGenève e Services Industriels de Geneve; include teoria e stime dei modelli a variabili qualitative discrete, quali logit, probit, Poisson, maggio 2002
Theorie_de_la_mesure sintesi (in francese) delle scale di misura per l’Università di Ginevra , febbraio 2002
L’Analyse conjointe Paper di econometria per l’Università di Ginevra con incluso un sorvolo teorico sui metodi di analisi con dati da sondaggio, gennaio 2002
Les Investissments socialment responsables SRI – Un example dans les secteur de l’énergie, perché pensando alle generazioni future il risparmio cambia rispetto all’egoismo dell’ottica della propria generazione. Una riflessione sull’altruismo biologico, maggio 2002
Proton Exchange Membrane Fuel Cell Systems – A Techno-Economic Analysis (pag. 74), la tesi di master al Politecnico di Losanna del ’97; uno studio “pioneristico” sulla tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno per la mobilità e lo stoccaggio di energia rinnovabile, ottobre 1997
La Concentration de la presse Suisse, Travail de recherche, Université de Genève, Faculté de Sciences Economiques et Sociales, febbraio 1994
Marx e la religione, tesina della maturità al Liceo Mamiani, luglio 1987
