La campagna unisce, la fabbrica divide.
Ermanno Olmi

Sabina Guzzanti #1;

Sabina Guzzanti #2;

Moni Ovadia; (a proposito di “Resistenza”, vedi Senza Tregua – L’intervista a Giovanni Pesce, qui)

Andrea Camilleri;

Marco Travaglio;

Antonio Di Pietro.

Ieri era democrazia.

L’ambiente nei partiti: Partito Socialista, Lega Nord

L’ambiente nei partiti: Sinistra Arcobaleno, Movimento per l’Autonomia, Popolo della Libert�

L’ambiente nei partiti: Partito Democratico, Sinistra Critica, La Destra

L’ambiente nei partiti: Partito Liberale Italiano, Per il bene comune, Italia dei Valori

L’ambiente nei partiti: Unione Democratica per i Consumatori, Partito Comunista dei Lavoratori e dell’Unione di Centro

Leggi anche il Disclaimer.

Foto da fotocommunity

Per cambiare è sempre necessario esserci.
Rosa Villecco Calipari, L’Unità 23 settembre

Sintetizzo 3 proposte di riforma del trattamento economico dei parlamentari che potrebbero risultare vincenti per la credibilità della classe politica. Tali proposte sono – a mio avviso – ben più efficaci delle 3 recentemente annunciate dal comico Beppe Grillo.

Proposta 1

Sganciare la retribuzione dei parlamentari da quelle della magistratura, con i relativi automatismi.

Proposta 2

Abbattere del 40/50% il cumulo indecoroso del reddito complessivo di circa €20.000 al mese.

Proposta 3

Riformare la normativa dello Statuto dei Lavoratori che consente a tutte le cariche elettive (parlamentari, consiglieri regionali e vertici sindacali) di cumulare una seconda pensione senza versamento di contributi, ma con contributi “figurativi”, che vengono poi effettivamente pagati dall’ente previdenziale (come, ad esempio, l’INPGI per tutti i politici-giornalisti).

Nota bene: Questo vero sconcio è consentito dalla finzione di chiamare “appannaggio” la pensione da parlamentare, conseguita, come noto, dopo soli 2 anni.

Aggiornamento

Il decalogo del politico in TV di Beppe Giulietti Decalogo_Giulietti.

Foto da Yahoo – UK Ireland

L’uomo è nato libero, ma dovunque è in catene.
Jean Jacques Rousseau

Prendendo a pretesto un’immagine sull’iniziativa della municipalizzata di Denver per il risparmio idrico, vorrei condividere alcune riflessioni..

1 – L’invasione di campo dei sostenitori di Grillo in occasione del V-Day, e sintomatica del malcontento che – probabilmente ad un “picco” – è stato ben incanalato, mediante il popolare blog, in una protesta per cambiare le regole che governano l’elezione dei parlamentari italiani, che – solo parzialmente – condivido (interdizione per reati gravi). Concordo invece con l’ottima posizione di Daniele Luttazzi.

Questo malcontento, e soprattutto il suo incanalamento in una protesta propositiva (iniziativa popolare), preoccupano molto di più la destra all’opposizione che non la sinistra al governo. La destra infatti oggi non riesce a calvalcare la domanda di sicurezza con proposte meramente repressive, in quanto la critica di piazza riguarda soprattutto la moralità della classe politica stessa (cioè le sue competenze, privilegi e rappresentatività) e non il solo governo (vedi lista parlamentari condannati in via definitiva). L’esecutivo può certamente trovare canali di dialogo che provino la reattività di un governo-non-casta su temi urgenti più con uno sforzo in comunicazione che con concessioni effetive dal sapore populista.

2 – Una seconda riflessione “invade” il campo della sociologia da parte della sostenibilità nell’uso delle risorse. La polemica con i “picchisti” sui potenziali di idrogeno e batterie per soddisfare la mobilità individuale (le auto), avevano come sfondo temi sui quali vi è sostanzialmente accordo, si tratti della questione dell’esaurimento dei combustibili fossili o della necessità di cambiare lo stile di vita (ridurre i consumi, abbandonare l’automobile nel quotidiano, autoprodurre qualcosa ecc). Ricordo che sono duramente critico (e da lunga data) nei confronti dei circhi-motorshow dei prototipi ad idrogeno, periodicamente proposti dall’industria automobilistica, in quanto non propongono assolutamete nuovi concetti di mobilità ma sostituiscono alle grandi cilindrate attuali delle motorizzazioni a fuel cell che non usciranno mai dallo stadio di concept car (vedi qui).

L’invasione: trovo, che non si sia dibattuto, né approfondito abbastanza, il concetto che ridurre l’impatto ambientale, significhi cambiare gli stili di vita e quindi cambiare vita in sé. Un motivo è certamente che esistono due opposizioni alla comprensione diffusa del cambiamento di fondo necessario: la resistenza di chi non vuole cambiare e – più subdola – la resistenza di chi non vuole che gli altri la cambino.
Sulla questione cruciale della necessaria riduzione dei consumi – vera e propria morte del consumismo – trovo significativa la posizione di Ted Trainer, autore del libro Renewable Energy Cannot Sustain a Consumer Society un libro che, come sintetizzato dal titolo, verte sull’impellenza di una mutazione degli stili di vita, se si vuole far bastare l’energia rinnovabile disponibile futura. Secondo Trainer infatti, l’idea di poter mantenere l’attuale sistema basato sulla crescita con le fonti rinnovabili è una pia illusione (“fools’ errand”);

“It is a mistake to think better technology is important in solving global problems, let alone the key. Most of the things we need in the Simpler Way can be produced by traditional technologies.” Ted Trainer

Le tecnologie tradizionali, con più lavoro che capitale, per produrre meno cose, più durevoli, riparabili e senza scarti. Ma per trasformare l’energia in servizi utili? Calore, freddo, forza, mobilità? Sul tema ci manca maledettamente un libro come Deep Economy, di Bill McKibben scritto da un europeo..cosi come farebbe piacere vedere una famiglia che racconti come vive un No Impact Man ma a Roma, Londra o Parigi…

3 – La terza riflessione, prende spunto dall’ottimo post di Ecoalfabeta sul neonato Bazar del Carbonio (CDM Bazaar), che stigmatizza la miopia del mercato delle emissioni e si collega con il precedente post sul quasi sicuro fallimento dell’industria automobilistica nel raggiungimento degli obiettivi di Kyoto: come potremo far incorporare delle riduzioni dei profitti locali con contributi globali al danno?

Internet avrà un ruolo strutturale, probabilmente “il” ruolo, che solo la rete può avere: l’informazione istantanea e onnipresente renderà possibile una contabilità effettiva dell’entropia del sistema in tutti i suoi ambiti. Ma quando (e dove) il “prezzo” del danno sarà affisso?

Credo che il processo non sarà lineare: è infatti impossibile contabilizzare tutto, e tantomeno mettere le cifre on-line. Forse dovremo riscoprire (e rendere omaggio a) i due concetti fondamentali che Gorbaciov invocò 20 anni fa per la riforma del sistema comunista sovietico centralizzato: glasnost e perestrojka.

Internet aiuta fortemente il primo, ma chi guiderà saggiamente il secondo?

Governments need to put substantially greater resources into developing and improving end-use data to enable effective monitoring of energy consumption and CO₂ trends at deeper levels of detail.

We must find new ways to accelerate the decoupling of energy use and CO₂ emissions from economic growth. The good news is that there is still substantial scope for cost-effective energy efficiency improvements in buildings, appliances, industry and transport. The bad news is we need to move much faster in realizing this potential. This will require strong and innovative action on the part of governments.

Nobuo Tanaka, Executive Director of the IEA

La tranquillità dell’anima deriva dalla moderazione nel piacere.

Democrito

Un piccolo sunto degli avvenimenti personali e di quelli personalmente ritenuti rilevanti delle ultime settiamane a parziale giustificazione della pausa di post degli ultimi giorni.

Come proposto qui, per combattere il picco dei consumi nel periodo di gran caldo si sono tolte le cravatte all’Eni, lo dice anche La Repubblica…e l’idea fa proseliti.

Nei giorni scorsi sono stato in Svizzera, per piacere, prendendo parte al matrimonio di un amico a Ginevra; la città negli ultimi anni ha continuato ad attuare una politica decisa di urbanismo sostenibile, togliendo spazio alle automobili a favore di tram, autobus e biciclette. Genève la rouge, ha cosi mantenuto la sua vocazione “sociale”, scoraggiando senza bizantinismilegislativi la mobilità motorizzata individuale. Un esempio: per l’addio al celibato ci siamo ritrovati in 10 “casualmente” tutti in bicicletta!

Il risultato di politiche coerenti ha portato nella capitale della Svizzera romanza ad un’ingegneria stradale capillare che non lascia spazio a comportamenti indisciplinati: ogni marciapiede mostra chiaramente se il parcheggio è lecito o no, scivoli dei pedoni sono invalicabili così come le onnipresenti corsie preferenziali e ciclabili sono impercorribili, con la maggior parte dei quartieri che delimitano chiaramente al loro ingresso le zone 30 kmh. E quello che chiamavo disegnare lo spazio per la sua riconquista, qualche post fa…

Novità politiche: Veltroni a Torino ha parlato di ambiente come problema top del paese, con l’energia solare e l’idrogeno come risposte (vedi). Apriti cielo. Lo scatenamento della blogosfera non si è fatto attendere..ovviamente. Ci ho ragionato un po su e, penso che l’avversità sia dovuta a molteplici fattori, eccoli sinteticamente..

I motivi dell’avversione all’idrogeno

1) Tempi lunghi. Molti ingegneri, fisici e chimici hanno lavorato sull’idrogeno e le celle a combustibile (FC) nel passato, non vedendo risultati hanno pensato che nessuno ne avrebbe conseguiti.

2) Settore Militare. L’idrogeno e le FC sono molto interessanti per l’industria militare, che, per ovvie ragioni le finanzia, necessitando di energia nell’equipaggiamento moderno a basso segnale termico, questo fa pensare che le FC siano una tecnologia “di guerra” (e l’idrogeno collegato agli incendi di dirigibili ed alle bombe Teller). E’ falso falso falso: è l’energia della pace, che smilitarizza il mondo.

3) Nucleare. Esistono seri progetti di produzione di idrogeno da energia nucleare, questo porta i suoi detrattori a far credere che l’idrogeno porti alla costruzione di centrali, un’altra falsità: l’idrogeno può servire nelle fasi di bassa domanda per valorizzare elettricità a buon mercato e zero CO2.

4) Auto e Petrolio. La forte presenza delle majors del petrolio e dell’automobile nella ricerca sull’idrogeno e le FC porta i loro nemici a definirle come fumo negli occhi per sottrarre fondi da progetti “realmente” ecologici e più facilmente realizzabili; è uno spirito cyberpunk che fa sorridere: se la conoscenza esistesse già, la competizione tra gli interessi aziendali e nazionali la porterebbe sul mercato immediatamente. In realtà, dagli anni 80 in poi l’innovazione nella scienza dei materiali, nella catalisi, nell’elettronica, nei motori elettrici e nei compressori ha portato varie filiere dell’idrogeno e due tecnologie FC alla fase della pre-comercializzazione. Ovviamente, oggi non è semplice costruirsi da sé un’auto a FC a membrana come retrofittare una Fiat 500 con batterie al litio, semplicemente perche un produttore di FC non ha interesse ha fare da fornitore agli autoricambi esistenti.
Fine parentesi di riflessioni personali sulle avversità della galassia informativa sull’idrogeno.

Tecnologia.

1) il 29 giugno, una ditta inglese – la ITM Power – afferma di poter produrre un elettrolizzatore a membrana da 10 kW per 5000 $. Il vantaggio dell’idea è che l’elettrolizzatore produce idrogeno a media pressione (70 atmosfere) mantenendo una buona efficienza. Nel concetto ITM l’idrogeno viene usato in un motore a scoppio dando un’autonomia di 25 miglia. La notizia, con interessante dibattito è su Green Car Congress, sembra buona poiché con 1,6*25 = 40 km si raggiunge un’autonomia interessante andando ad idrogeno, la novità è nell’elettrolizzatore a pressione e basso costo. A termine, immaginando un’efficienza tre volte superiore con un’auto a FC o con un veicolo più leggero, la mobilità ad idrogeno è più vicina. Vedi anche AutoblogGreen.

2) Ecogeek ci segnala una ditta – la Fat Spaniel – che propone un sistema di monitoraggio dell’elettricità specialmente indicato per chi ha i pannelli solari e, a differenza che in Italia, vuole vendere. Vedi post.

Globalità – Seri segnali di cambiamenti climatici più drammatici e vicini di quanto previsto dal rapporto IPCC.

Monbiot ne parlava ieri, il 3 luglio, mentre la Commissione Europea presentava la Carta dell’energia. L’EU prevede di portare da un minimo del 20% ad un probabile 30%, in caso di accordo globale, la riduzione delle emissioni di CO2 rispetto ai livelli del 1990.

Il rapporto citato da Monbiot è di James Hansen della Nasa che, sulla base dello studio del processo di scioglimento dei ghiacci non lineare, trae conclusioni drammatiche.

Contemporaneamente…

- in Europa la Professoressa Jacqueline McGlade dell’European Environment Agency lancia il programma ESPACE (European Spatial Planning: Adapting to Climate Events), per accelerare la messa in atto della pianificazione territoriale intergarata per combattere i cambiamenti climatici (trasporto pubblico, piste ciclabili ecc)

- La commissione europea terrà il 12 luglio un’audizione pubblica sull’attuazione della strategia volta a ridurre le emissioni di CO2 delle automobili;

- La commissione sta anche preparando un’agenda di politica industriale che tenga conto dei cambiamenti climatici.

Segnali preoccupanti..

Le voci sembrano “logiche”…