cari ciclistu
scrivo per comunicare questa tragica notizia, la notte se non ricordo male tra mercoledì e giovedi un taxi ha preso in pieno una ciclista a via dei fori imperiali, travolgendola da dietro, ricoverata al fatebenefratelli la ragazza è morta 2 giorni dopo, non riesco però a trovare niente sull’incidente ne notizia di questo. Sono a conoscenza del fatto perchè riportatomi da persona presente all’ospedale all’arrivo della ragazza…
vogliamo saperne di più, fare in modo che questa storia non si perda nell’oblio delle tante vittime sacrificali al dio dell’automobile e della velocità.

Messaggio 2, 02 Nov 2009 17:55

pare si tratti di una ragazza di nome eva, frequentatrice della ciclofficina di via baccina.
dovrebbero arrivare altre notizie a breve dai ciclonauti.
sarebbe bello incontrarsi tutti quanti sul luogo dell’omicidio, tra un paio di giorni, tempo di verificare e far girare la notizia, che per il momento mi sembra assente dalle testate giornalistiche.

Messaggio 3, 2 Nov 2009 18:51

Eva veniva da Brno e lavorava qui a Roma. Quando il lavoro la lasciava libera partecipava alla CM e alle nostre iniziative in Ciclofficina in ciclofficina centrale. Dopo aver lavorato a trastevere eva è stata investita da un tassista con due persone a bordo su via dei fori la notte  tra il 29 ed il 30. E’ rimasta in vita un giorno poi ci ha lasciato. La mamma il fratello e tre cugini sono arrivati appena saputo dell’incidente. Domenica è stata organizzata una  i fatto una piccola messa a trastevere ieri. Forse sabato c’è stata autopsia. L’ ambasciata non ha collaborato molto. Avvocato e medico legale li hanno trovati i familiari. Sono stati messi i fiori su via dei fori davanti via cavour palo dell acea 27.

non so altro…se so qualcosa in piu sull’incidente ve lo dico.

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Non ho parole, ma le parole non sono inutili.

Qui ne ho messe tante: i pericoli, le proposte…niente che possa ridarci il tuo sorriso.

Gli Dei immortali hanno messo il sudore davanti al merito. Esiodo

PS

Ci sono 4 cose PER MIGLIORARE LA SICUREZZA (e per cui vale la pena battersi):
- la prima è fissare il limite a 40 kmh in città,
- la seconda è disegnare sempre le corsie sulle strade,
- la terza è fare le ciclabili colorate senza interruzioni per garage, stradine e negozi (e così garantire 1 metro di spazio vitale),
- la quarta sono i TRAM, dove mettere la gente e le bici sui lunghi percorsi.

AGGIORNAMENTI

Rabbia sul web per Eva, investita e uccisa mentre era in bici ai Fori Imperiali, da Adnkronos

Ciclista 28enne investita e uccisa travolta da un taxi al Colosseo, dal Corriere della Sera 4 novembre
Nel nome di Eva la rivolta dei ciclisti urbani, da La Repubblica 5 novembre

L’esercizio fa il maestro. Proverbio italiano

La notizia provoca sincero godimento: il Comune di Roma, sulla scia di Parigi, Lione, Barcellona ecc. ha deciso di lanciare un programma di bike sharing.

Dice il sito dell’Assessorato all’Ambiente: Scocca l’ora delle due ruote ecologiche: è il nuovo sistema di “bike sharing”, biciclette pubbliche che il Campidoglio metterà a disposizione per spostarsi rapidamente in centro storico. Si comincia il 15 gennaio con la sperimentazione: 250 bici e 22 “ciclo-posteggi” all’interno della zona a traffico limitato (vedere mappa). Poi, dopo sei mesi, l’analisi dei risultati e la pianificazione del servizio fino a 20 mila biciclette in tutta la città entro il 2008.

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UN PEDONE o UN CICLISTA INVESTITO DA UN VEICOLO CHE VIAGGIA A UNA VELOCITA’ DI 50 KM/H HA SOLO IL 30% DI PROBABILITA’ DI SOPRAVVIVERE.

SE L’IMPATTO AVVIENE INVECE A UNA VELOCITA’ DI 30 KM/H, LE PROBABILITA’ SALGONO AL 90%, ma scendono a ZERO se investito a 70km/h (velocità considerata “normale” a Roma).

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Approfondimenti “criticalS”:

su RomaPedala,

Zona 30 (e lode in biCIviltà),

La cartina dei ciclo-posteggi,

1 metro di spazio vitale,

Petizione per la Pista ciclabile sulla Nomentana.

Immagine da RomaPedala

Quando viene toccato dalla sfortuna, l’uomo è pieno d’impazienza, mentre nel caso della fortuna, si riempie d’insolenza. Maometto

Un interessante post di Maurizio Ricci, prendendo spunto da un articolo di Federico Pedrocchi, riassume la questione fondamentale della Fisica delle città : il traffico è un fluido, ma è liquido o gassoso?

La questione è fondamentale perché, dice Ricci, se la si considera come un liquido (volume costante) le soluzioni dovranno passare per una liberalizzazione che tenda a “fluidificare” il traffico, meno semafori, più rotatorie, diritto di svolta a destra ecc. se, al contrario, le caratteristiche sono quelle dei gas, le soluzioni saranno di tipo restrittivo, per contenere il volume di un corpo che tende naturalmente ad espandersi: zone a traffico limitato, aree pedonali, corsie riservate, road pricing ecc.

Ritengo certamente che il traffico sia un gas.

In precedenti post avevo parlato di misure atte a contenere sia l’espansione verticale – la velocità – proponendo un limite generalizzato di 40 kmh nelle città, con l’eccezione delle grandi arterie, che quella orizzontale, mediante la delimitazione generalizzata in corsie delle strade urbane. L’idea di Ricci stimola l’approfondimento degli aspetti teorici del comportamento alla guida.

L’urgenza delle misure di contenimento è dovuta al fatto che l’irregolarità delle strade nelle città storiche italiane ha portato all’invasione del suolo pubblico da parte di mezzi e all’esclusione delle persone, a causa della sua non-delimitazione.

L’espansività volumetrica del traffico si può considerare orizzontalmente e verticalmente, mediante la semplice ed empirica verifica del comportamento dei conducenti.

Orizzontalmente

la non delimitazione in corsie delle strade urbane (ad eccezione delle vicinanze di incroci e semafori) ha reso vincente la destrezza del guidatore e la potenza del veicolo. Questo si traduce in un’occupazione capillare dello spazio. Agli incroci e spesso sui marciapiedi e contromano. La soluzione è dunque la delimitazione dello spazio, per raffreddare il fluido, regolarizzandolo.

Verticalmente

il non rispetto del limite di 50 kmh nei centri urbani rende ancor più “gassoso” il traffico motorizzato. Infatti, in Italia non si ha la percezione che un limite di velocità esista affatto. Dentro e fuori le città l’italiano guida come se limiti non vi fossero.

Da un punto di vista “geometrico” l’invadenza del mezzo è proporzionale allo spazio di frenata necessario. Per cui, alle alte velocità, lo spazio è tagliato dai coltelli-auto. Questo ha creato lo spazio frammentato, innaturale e, spesso,  mortale, anche nel cuore della Capitale.

L’applicazione della massima severità, diffondendo il controllo del limite di velocità in modo capillare nelle città, renderà più regolare e meno espandibile il fluido nella dimensione verticale.

Cross

Su entrambe le dimensioni influisce, la non delimitazione della sosta, causa dell’indisciplina. Il parcheggio selvaggio, tipicamente in doppia fila e sugli attraversamenti pedonali, ha trasformato in parcheggi le piazze e gli incroci, rendendo la carreggiata un percorso ad ostacoli ed accentuando l’isteresi del flusso.

Il triste risultato è che non si possono togliere i parcheggi per creare percorsi ciclopedonali.

Un altra conseguenza è evidenziata dalle statistiche europee:

Le misure di contenimento orizzontali e verticali servono a favorire una mobilità non motorizzata (ciclistica e pedonale), oltre che a favorire l’uso dei messi di trasporto pubblici e individuali non motorizzati, come il bike sharing. Disegnare lo spazio per una sua riconquista è quindi la chiave per il contenimento di auto e, soprattutto, motorini entro un ambito specifico, permettendo alternative per muoversi e respirare.

La fisica ci insegna comunque, che un gas, raffreddandolo diventa liquido…quanti gradi sotto zero saranno necessari?

Foto da fotocommunity

La Repubblica ci delizia oggi pomeriggio. Dopo i dati sugli incidenti ai ciclisti ed ai pedoni, il giornale pubblica i risultati di un’inchiesta sulla mobilità casa-lavoro degli italiani, le tendenze europee e le possibili migliorie secondo gli intervistati. I dati fanno riflettere.

Roma (“quanto sei bella, Roma”) è ultima in Italia, l’ultimo tra i paesi europei in tema di mobilità, come mai? Semplicemente perché ci sono più auto che altrove, perché i mezzi pubblici sono pochi, vecchi e lenti e perché non esistono alternative per compiere il tragitto obbligato, per chi è occupato, quei 5 giorni a settimana.
Minuti impiegati per giungere sul posto di lavoro. Risposte alla domanda Lei quanto impiega per andare da casa al lavoro (andata e ritorno, escluse commissioni o passaggi)

I mezzi di trasporto utilizzati per andare al lavoro. Anni 1997-2006. Le scelte degli occupati con 15 e più anni

Dice l’articolo, sfumando un pò : “Lo scenario europeo presenta situazioni molto differenti. A Budapest, Ostrava e Brno, secondo i dati Eurostat, più del 60 per cento dei dipendenti utilizza i mezzi pubblici (tram, metro, bus e treno) per andare al lavoro. La bicicletta raggiunge il 30 per cento in molte cittadine olandesi, danesi e svedesi come Groningen, Enschede e Umea. In Spagna e Portogallo, vanno a piedi fino al 25 per cento dei dipendenti in città come Oviedo o Braga (più del doppio degli italiani). Ma c’è qualcuno che ci batte. In alcune città del Regno Unito (Wrexham, Stenage e Worchester) quasi il 90 per cento degli occupati utilizza la propria automobile“.

Commento: Benvenuta la rottamamzione dei motorini Euro 0: speriamo vadano in bici elettriche e non in scooteroni Euro 2!