La parola è l’ombra dell’azione. Democrito

Esce un report approfondito, commissionato dall’EEA, sulle possibilità di mercato dell’auto elettrica.

Seguono alcuni estratti dalle conclusioni

pag 134 del report citato dall’EEA:

“The high costs of large battery systems are still considered a
major drawback”

pag 135

“Major strengths of electric propulsion are the efficiency of the powertrain, zero tailpipe emissions and the diversification of energy supply. Major shortcomings are related to the remaining high price premium and driving range limitations. Due to the early stage of technological development only little data on real-world energy consumption is currently available; most of the data are based on simulations, assumptions and estimates.”

“A reliable assessment of the overall energy efficiency and of the related greenhouse gas emissions has to be carried out on a well-to-wheel basis and should rely on real-world energy consumption.”

“vehicle purchase has rather been determined by maximum range requirements that can not be fulfilled by EVs.”

“Due to the early stage of electric vehicle deployment, the economic attractiveness of the mentioned business models remains uncertain”

“A sceptical view on the future potentials of EVs could be derived from the history of electric vehicle development as its market introduction failed already several times within the last decades.”

pag 138

In the scenario where there is no integration between the management strategies of the power sector and the introduction of electric vehicles, an increase in peak load demand can be expected. This may require new investments in generation and grid capacity.
Charging during the night time also increases base load generation. Charging at peak situations implies high electricity generation costs, high grid load and often low-carbon
electricity generation (e.g. gas turbines, pumped storage hydro), whereas charging at base load situations implies low electricity generation costs, more even grid loads and in many, but not all, cases high-carbon (lignite, hard coal) or nuclear electricity generation.

If the event load management is used [...] CO2 impacts thus depend on the type of baseload generators in the respective area and base load investment options.[...]

In conclusione, mi chiedo: avevo ragione?

Approfondimento

Potential Impacts of Plug-in Hybrid Electric Vehicles
on Regional Power Generation, Stanton W. Hadley and Alexandra Tsvetkova, Oak Ridge National Laboratory, U.S. DEPARTMENT OF ENERGY

Nonostante i progressi tecnologici compiuti, con l’aumento costante del traffico dei passeggeri e la crescita del trasporto di merci che procede a un passo più rapido dell’economia, la circolazione delle merci sta diventando meno efficiente.

Lo studio Climate for a transport change (Un cambiamento della politica dei trasporti a favore del clima) invita i responsabili politici a definire obiettivi ambiziosi ma realistici per questo settore, rispondendo al tempo stesso alla domanda di trasporti in maniera “seria e imparziale“.

Sono convinta che è possibile rallentare la spirale ascendente della produzione di emissioni dal settore dei trasporti, afferma la professoressa Jacqueline McGlade, direttore esecutivo dell’AEA. La smisurata crescita delle attività di trasporto provoca troppi effetti secondari allarmanti, come l’inquinamento acustico e atmosferico. Inoltre, arreca gravi danni alla biodiversità dell’Europa.

La politica dei trasporti dell’UE deve intervenire per limitare la crescita delle emissioni, spiega la professoressa McGlade. Se i trasporti, e i trasporti stradali in particolare, avessero seguito l’andamento osservato in altri settori economici, saremmo stati i primi, a livello internazionale, a raggiungere già qualche anno fa gli obiettivi fissati per l’UE dal Protocollo di Kyoto in materia di emissioni di gas a effetto serra.

La relazione, presentata oggi a Bruxelles alla commissione sui cambiamenti climatici del Parlamento europeo, non si limita a fornire dati sulle emissioni imputabili al settore dei trasporti, ma si spinge a raccomandare la tempestiva integrazione di tematiche quali lo sfruttamento del suolo e i trasporti nelle politiche di pianificazione urbana. Nell’UE a 15 circa l’80% dei costi di congestione del traffico, tra cui la perdita di ore di lavoro, si registra nelle città.

E’ da troppo tempo che i trasporti sono esentati dall’onere di contribuire alla lotta al surriscaldamento del pianeta e alle emissioni di anidride carbonica. I governi e i cittadini devono reinventare un nuovo approccio di politica dei trasporti, se non altro per proteggere se stessi e la propria salute. Non si può continuare a privilegiare le modalità di trasporto meno efficienti, aggiunge la professoressa McGlade.

Lo studio, realizzato su tutto il territorio dell’UE, rivela che l’impegno assunto volontariamente dai produttori di automobili per migliorare l’efficienza dei veicoli non ha prodotto risultati positivi in misura sufficiente. Inoltre, il tasso degli occupanti dei veicoli privati è andato gradualmente diminuendo nel tempo. Circa il 12% delle emissioni di CO2 nell’UE è dovuto al consumo di carburante da parte delle autovetture.

Le attività di trasporto aereo e marittimo internazionale non rientrano tra gli impegni fissati dal Protocollo di Kyoto, in parte a causa della difficoltà di assegnare una quota di emissioni a uno specifico paese.

Via | EEA

Aggiornamento/approfondimento

Perché la gomma resterà centrale, di Marco Ponti (Politecnico di Milano), da AGI Energia.

Nel gruppo EU-15, dal 2004 al 2005, le emissioni di gas ad effetto serra sono diminuite dello 0,8 %, mentre tra il 1990 ed il 2005 sono scese del 1,5%.

Nel gruppo EU-27 le emissioni sono scese molto -7,9% (la variazione rispetto al 2004 è uguale a EU-15), poiché il raggruppamento include paesi dell’Europa dell’est, che nel ’90 era alla vigilia di una deindustrializazione delle loro economie.

Infatti, dopo il crollo del muro di Berlino, per i paesi del Comecon, scioltosi nel ’91, per l’appunto, fu la fine del mondo (as they knew it!).

Normale che le emissioni siano in diminuzione ora: prima c’erano industrie pesanti.

I trasporti.

Le emissioni da settore trasporti sono aumentate del 26% nel gruppo EU-27; anche nei 12 paesi dell’est (New member states) si va a tutta birra, tutti in macchina, +29,6 per i trasporti, l’industria sovietica se n’è andata ma tutto e tutti vanno su gomma.

Greenhouse gas emissions (domestic transport) increased by 26%, mainly due to CO2 emissions from road transport (which represent more than 90 % of domestic transport emissions).

Tuttavia,

For the first time since 1990, CO2 emissions from road transport decreased by 0.8 % (6.0 million tonnes) between 2004 and 2005. This is mainly attributed to Germany, and is due to an increased share of diesel-powered cars (sic!) increasing fuel prices (including effects of the eco-tax) and purchase of fuel outside Germany.

Da notare che le emissioni dell’aviazione aumentano del 65%..

Via EEA e Green Car Congress

Vedi anche: Industria Auto – Fallimento annunciato

Il sito inglese What Green Car permette di paragonare, emissioni, efficienza e costi (incluso il montante della Congestion charge di Londra) delle auto del mercato inglese. Molto ben fatto.

La Merril Lynch ha introdotto, da luglio, il New Energy Efficiency Index specializzato sui settori industriali interessati ai diversi programi per l’efficienza energetica (automotive, beni d’investimento, semi-conduttori e materiali per costruzioni). L’indice include al momento 40 aziende.

Approfondimento automotive : post sullo studio WestLB, La mobilità in un mondo piatto. il report intero Mobility in a flat world (pagg. 155).

I ghiacci dell’artico sono al minimo storico e si stanno spezzando. Secondo i ricercatori dell’Università del Colorado a Boulder, che misurano dal 1979 la superficie dell’artico, a settembre si è raggiunto il minimo storico, di 4,28 milioni di km quadrati. E’ una diminuzione del 23% del precedente record negativo di settembre 2005.

Foto da Greencarcongress.

I ghiacci artici inoltre si stanno velocemente frammentando in delle enormi isole, che vanno alla deriva a velocità inaspettate. Dalla gigantesca isola Ayles ad esempio si staccano isole grandi quanto Manhattan che scivolano verso l’Alaska a sud, mettendo a rischio…le istallazioni petrolifere!!

La European Environment Agency e la Commissione Europea hanno presentato delle raccomandazioni a proposito del prossimo Action Plan on Sustainable Consumption and Production. Il piano dovrà includere:

1) dei chiari obiettivi di sostenibilità,

2) dei passi concreti per l’internalizzazione dei costi esterni nei prezzi,

3) una direttiva per l’acquisizione di verde pubblico.

Sono le 3 priorità emerse dalla conferenza Time for Action – Towards Sustainable Consumption and Production in Europe, del 27 settembre scorso a Ljubljana.

Approfondimenti

- Conference paper Action towards Sustainable Consumption and Production in Europe (pagg 53)

- National Sustainable Consumption and Production (SCP) Strategies in Europe (pagg 58)

Foto da Fotocommunity

Le emissioni di gas ad effetto serra (GHG) sono diminuite fra il 2004 e il 2005, secondo i dati preliminari del prossimo rapporto dell’European Environment Agency.

I contenuti del rapporto, intitolato: Annual European Community Greenhouse gas inventory 1990-2005 and inventory report 2007, sono stati presentati il 14 aprile all’United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) e costituiscono il contributo ufficiale della Comunità Europea. Il rapporto sarà presentato ufficialmente a metà giugno 2007.

I punti chiave del rapporto sono:

• EU-15: Le Emissioni di GHG sono diminuite dello 0.8% fra il 2004 ed il 2005.
• EU-15: Le emissioni di GHG sono diminuite del 1.5% rispetto ai livelli del 1990.
• EU-27: Le emissioni di GHG sono diminuite dell’8% rispetto ai livelli del 1990.

I settori responsabili della diminuzione

In termini assoluti, i principali settori nella riduzione delle emissioni fra il 2004 e il 2005 nell’EU-15 erano la produzione di elettricità pubblica e riscaldamento, il settore residenziale, i servizi ed il trasporto su strada.

La diminuzione delle emissioni derivanti dalla produzione di elettricità e calore è dovuta alla riduzione dell’uso del carbone, mentre la riduzione del settore residenziale e dei servizi dovranno essere ulteriormente analizzate, ma sembra essere dovuta a fattori climatici. Anche la diminuzione delle emissioni dei trasporti stradali necessita ulteriori analisi, ma sembra derivare da una combinazione di riduzione dei consumi medi di carburante e dell’uso aumentato delle auto diesel.

I paesi con riduzioni maggiori

La Germania, la Finlandia ed i Paesi Bassi hanno fornito il massimo contribuito alla riduzione nell’Europa a 15.

• Germania: una sostituzione del carbone col gas per la produzione di elettricità e calore è uno dei motivi principali della diminuzione delle emissioni. Anche, le emissioni dei trasporti stradali, delle famiglie e dei servizi sono diminuite sostanzialmente.

• Finlandia: le riduzioni delle emissioni sono dovute pricipalmente ad un calo sostanziale nell’uso dei combustibili fossili nella produzione di elettricità e calore; l’uso del carbone, in particolare, è diminuito.

• I Paesi Bassi: meno combustibile fossile usato per la produzione di elettricità e di calore pubblici.

La notizia.

Foto da Fotocommunity

Come volevasi dimostrare…

Ne parlavamo, per l’aviazione, in un post precedente: l’inefficienza del settore trasporti (cioè, il motore a scoppio su strada) si rivela il nodo fondamentale del problema inquinamento, sia locale che globale.

Il nuovo report dell’Agenzia Europea dell’Ambiente “Transport and environment: on the way to a new common transport policy” chiarisce che i trasporti sono il settore che impedisce il raggiungimento degli obiettivi di Kyoto.

Il rapporto annuale dell’EEA è prodotto dal Transport and Environment Reporting Mechanism (TERM) che ha come obiettivo il monitoraggio delle iniziative volte ad integrare i trasporti con l’ambiente.
Il TERM REPORT 2006 esamina le performance ambientali del settore dei trasporti e lo giudica ancora insoddisfacente. C’è una chiara necessità di intensificare gli sforzi per il suo miglioramento, non da ultimo il forte e negativo contributo del settore ai cambiamenti climatici.

“We cannot innovate our way out of the emissions problem from transport“, dice il Professor Jacqueline McGlade, Executive Director dell’EEA.

Dal comunicato stampa si fa notare che (purtroppo, NdR) il Libro Bianco di Mid-Term sposta il focus dalla gestione della domanda di trasporto agli effetti negativi della domanda stessa; questo comporta che la la crescita della domanda di trasporto non viene più identificata come uno dei maggiori problemi ambientali del settore trasporti.

“Tuttavia“, continua la nota, “poiché la magnitudo degli effetti ambientali quali i cambiamenti climatici, il rumore e la frammentazione del territorio sono direttamente legati al volume di trasporto, la loro gestione richiede comunque la gestione della domanda di trasporto“.

La nota conclude così: “Il successo finale della nuova politica, risiede quindi nella limitazione (della crescita) del volume di trasporto. Questo è il fallimento principale del Libro Bianco. Rimane da vedere se i nuovi elementi della Mid-Term Review sugli usi degli scenari di pianificazione di lungo periodo ed un quadro comune di tarificazione potranno aiutare al miglioramento della situazione“.

Alcuni dati:

I Trasporti sono responsabili per il 21% delle emissioni ad effetto serra (GHG) totali nei 15 paesi dell’Unione Europea (escludendo l’aviazione internazionale ed il trasporto marittimo). Il trasporto su strada contribuisce per il 93% delle emissioni dei trasporti.

Le emissioni aviazione internazionale crescono più velocemente con un aumento del 86 % nel periodo 1990-2004.

Le emissioni GHG (escludendo marittimo ed aviazione) dei trasporti sono cresciute di più in Lussemburgo ed in Irlanda: 156 e 140% rispettivamente.

La crescita media nei 32 paesi membri dell’EEA è stata del 25%.

Vedi articolo su GreenCarCongress.

Approfondimenti:

- Dossier Mobilità Nord-Italia WWF.

- Studio UE;

- Studio Ministero Ambiente UK.